澳门的交通通畅的确是个奇迹。在这个只有25平方公里的弹丸之地，澳门人"塞"下了近13万辆机动车，而这条首尾相接将近290公里的"车龙"，在澳门总共才333公里的行车道路上还能风驰电掣，游刃有余。澳门人在交通管理方面的智能和想像力，让我们这些饱受塞车之苦的都市人叹为观止。
短：小道、岔口与自由改道
在珠江三角洲的城市群中，市区面积不足10平方公里的澳门被称为"澳门街"，其规模确实袖珍。澳门绝大多数道路的宽度不到4米，有4条车道就是这里的大马路，多数道路只有1条车道。
为了保证道路的数量，澳门人因地制宜，在密集的楼群缝隙中开辟出一条条窄小的行车道路--尽管有的道路只有一侧设有人行道。澳门人就这样在拥挤的城市中设计出诸多行车小巷和"岔口"。这些岔口把主要马路分割成一段段"短街"。
短街、小巷和岔口，使澳门的道路形成了极为细密的道路网，众多车辆就这样被疏散到大街小巷。澳门人在驾车过程中对路线的规划，对拐弯与否也有了更多的选择。司机"大佬"一见前方不通，可以随时拐弯另觅出路。因此，澳门的马路上很少见到汽车排长龙的堵车现像。
快：单行线制造速度
路多并不等於通畅--这在许多大中城市的交管实践中都得到过证实。澳门交警陈春永告诉记者："交通要好，关键是道路的使用率。不能有的路没有车走，有的路又拥堵严重。我们澳门车多路少，只能从管理上提高道路的使用率。澳门交通管理最主要的一条就是设置很多的单行线。"
澳门的单行道占所有道路的80%以上。单行线的最大好处就是大大降低了会车造成的减速、阻塞甚至碰撞剐蹭的发生几率因此，喜欢开快车的澳门人在单行线行驶时感到安全有保障。单行线也提高了摩托车的安全性，使摩托车在澳门得以普及，而摩托车的灵活机动又反过来缓解了道路的拥堵压力。因此，在设为单行线的路段，基本上实现了一路畅通。
"当然，单行线也有坏处。有时明明要去的地方就在附近，而开车的人还要多绕好几圈的路，"陈春永说，"不过我的感觉是单行线减少了堵车现像，车都能高速行驶，好处多於坏处。"
驾车人少了会车之忧，速度也就有些"失控"，因此超速行车竟成为车多道窄的澳门最常见的交通违规行为，而交通以外多数是追尾事故。
小：小车公交不霸道
澳门城小路小车也小。澳门的公交车绝大多数是中巴，一般可乘20多人，比私家车长不了多少。这样的公交车完全没有大汽车的"霸气"与笨重，显得灵活而高效。另外，公交车体积不大但班次不少，有一种把大家伙化整为零的意思。因此，即使澳门有一般人平时上下班都选择公交车，却完全没有挤车的概念，可以"跑起来"的公交车也丝毫不会拖累其它车的速度。
另外，澳门公交车本身条件也很好，到一定年限都要更换新车。现在澳门的公交车宽敞漂亮，舒适现代，很多车还根据澳门坡路多、弯道多的特点，加装了减震系统，使乘客几乎感觉不到颠簸。人性化的服务和愉快的乘车环境是澳门公交吸引乘客的诀窍。
交警少，摄像多
澳门警力不足，交警尤其少，但胆敢违反交规的人却并不多，因为这里的交通监视严密，而且警察罚起款来毫不手软。一名出租车司机告诉记者，他的同事因在大桥上长期占用快车道，被罚过5000澳门元（1澳门元约合1.03元人民币），从此开车小心谨慎。
在澳门，一次超速行车要罚款2000澳门元，再犯罚4000，第三次只好自己上法院说理去。逃避监视也不可能，澳门警方在友谊大桥和市区主要交通要道都安装了闭路电视和雷达。仅友谊大桥上就有16部闭路电视和4部雷达。
陈春永说，如果看到哪个路口的交通有问题，警方可以通过计算机调控交通灯的时间。这样一来，警力资源不足的问题迎刃而解，陈春永的同事们每天不必站在路口指挥车辆，他们的日常工作就是驾车巡视，处理违规。
交通安全意识强
绝大多数澳门行人和车辆都循规蹈矩，自觉遵守交规。在没有交警的路口，司机们都能严格遵循次路让主路、转弯让直行、私家车让公交车等规则。见到前方有行人，司机就会立即减速让行。
澳门出租车司机素质很高。记者到澳门以来搭乘出租车，从来没有遇到过瞒骗外地乘客、故意绕行等欺诈行为。全澳门700多辆出租车，没有互相抢客、抢道的现像发生。
当然，澳门人也喜欢像东望洋赛道上的格兰披治大奖赛赛车那样飞驰。但多数人还是能够认清澳门的路况现实，克制自己的"飙车"欲望，控制速度，把对速度的渴望都寄托在一年一度的赛车大奖赛上。
澳门人交通安全意识的形成也得益於政府管理部门的培养。澳门治安警察局经常联合土地工务运输局和澳门街坊会联合总会，举办"交通安全"推广活动，通过游戏、图片展、交通意外数据展示、交通常识问答比赛、交通安全棋比赛和海报设计比赛等，潜移默化地向居民宣传交通安全的重要性。
澳门交通也有自身的弱点，最突出的一点是停车难。驾车在澳门街头，不怕走不快，就怕停不下。澳门地少楼多，在市区几乎找不到空地建设停车场，所以在市区一些主要道路两旁都停满了车，甚至连废弃车辆都堆放在市区靠山的地方。澳门实在太小，停车问题恐怕才是对澳门人交通智能的真正考验。
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